html模版從上海坐“復興號”到南京隻要1個小時
中國鐵路"復興號"在長期暴露的秘密工作下,今天率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發,分別擔當G123次和G124次高速列車。


中國鐵路 復興號 在長期暴露的秘密工作下,今天率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發,分別擔當G123次和G124次高速列車。

兩輛車的 代號 分別為 CR400AF 和 CR400BF ,這型號上的數字分別代表瞭什麼?

CR 是中國鐵路總公司英文縮寫(China rallway)

型號中的 400 為速度等級代碼(400km / h)

A 和 B 為企業標識代碼,代表生產廠傢

F 為技術類型代碼,代表動力分散電動車組

復興號 上不僅配備瞭漂亮的乘務人員和帥氣的司機,還配備瞭俺們最喜愛的WIFI。

從 洋基因 到 純國貨 ,復興號成瞭中國鐵路列車的標兵,84%屬中國原創。

如果從北京坐G123到南京,要4時14分,從上海坐G124到南京,需要1時14分。

如果從北京坐G123到南京,要4時14分,從上海坐G124到南京,需要1時14分。並不是最快的高鐵車次。最快的是G1,隻需要3時40分。

要想到60年前,從南京坐火車到北京,至少要花上33~40個小時的時間,從上海去北京,至少是43~50個小時,現在真的是幸福太多瞭!

關於復興號的報道,大傢已經看得很多瞭。我今天想講一個京滬鐵路與南京的故事,你願意聽嗎?

100年前,京滬鐵路還是一個小矮人,全長隻有311公裡,頭在南京下關,腳在上海北站。當年,他還不叫京滬鐵路,叫滬寧鐵路。

它孕育在1895年,出生在1908年,是清政府給瞭 京滬鐵路 生命,讓四聲道擴大機他如今能夠茁壯成長。

可以說,不是因為國恥,它可能就不會那麼早到來。當年因為甲午中日戰爭,簽訂《馬關條約》後的第94天,光緒帝發出一道諭旨,宣稱 當此創巨痛深之日,正我群臣臥薪嘗膽之時 。他提出救亡圖存的六項 力行實政 ,修鐵路被列為瞭首項。

也因此, 滬寧鐵路 就在一幫有話語權的大臣的推薦下,成瞭《馬關條約》後的第一條鐵路。( 滬寧鐵路 後來被稱作 京滬鐵路 )

但是,這條鐵路說是清政府辦的,也並不全是。因為英國人非要插足修這一條鐵路,還要求清政府要向他借款修路,不答應就要鬧脾氣。清政府怎麼拗得過,幹脆讓他參與進來好瞭。

於是,在這樣文明的羞辱下,1903年清正式與英國簽訂合同,並借款290萬英鎊,準備開始制造清朝時期的 滬寧鐵路 。

1905年4月25日,京滬鐵路汽車5.1聲道擴大機分成上四段來制造:上海 蘇州、蘇州 常州、常州 鎮江、鎮江 南京。經過3年的打造,這四段鐵路終於在南京與上海之間形成。

當時從上海到南京,雖然隻有311km,用 復興號 也就1小時14分鐘,但在那時,卻要用10個多小時,甚至更多。

然而,晚點也是經常的事,不是晚點幾分鐘,而是以小時計算。這在今天看來很坑爹的事,在當時就算坑爹,也DSP擴大機不能罵娘。畢竟是英國人在掌管著這條鐵路,清政府隻能露露面,做做表面工作。

也不要以為當時的人素質有多好。在那時,火車票上是沒有印座位號的。買一張從上海到南京的火車票,上車可以隨便坐,先來先到,你想坐窗邊,還是過道都可以。如果你是要上個廁所啥的,就會出現 人走江山失,狗來坐位置 的現象。當然,如果你錢多,你也可以買別人搶到的位置。

原則上是車上有多少座位就賣多少票,但是,營業員的工資也是跟火車票掛鉤的。看在錢的份上,怎麼可能隻賣那麼多張票呢?

上下車也是個問題,常常是想上車的上不來,想下車的下不去。能把人擠死的節奏。

當時買票還不可以預定,隻有頭等座和臥鋪才能預約,時間隻能提前兩天。但能買的人少之又少。其他的,基本都是在火車出發前1小時開始售票,出發前2分鐘停止售票。小站之隻能提前1個小時,而像浦口、下關火車站這樣的大站,才能提前2小時以上開始售票。

在英國人的管轄下, 京滬鐵路 過瞭21年渾渾噩噩的洋日子。直到1929年民國政府收回瞭對京滬鐵路的管轄權。也是從此,滬寧鐵路正式更名為 京滬鐵路 。這也讓中國人揚眉吐氣瞭一回。

為什麼要叫 京滬鐵路 ?這個答案南京人都知道的,因為當時南京市民國時的首都,所以從南京 上海,叫 京滬鐵路 ,理所當然!

當時在南京, 京滬鐵路 還有一個同胞兄弟,是從南京浦口 天津北站的 津浦鐵路 ,這一條在1912年開通的鐵路,比 京滬鐵路 受寵,長得也高,清政府在它身上花費的心思要比 滬寧鐵路 多得多。因為它是南北的要沖,一條重要的南北幹線。也是當時上海通北京最快的一條鐵路,全長有1008km,同樣,也是清政府被迫向英國借高利貸修建的鐵路。

按照當時從上海到南京的火車時速,大約30km/h,汽車擴大機推薦1008km就要開33個小時,再加上上海 南京的10小時,從上海到天津,至少要花費2天2夜。

南京兩個火車站,成瞭連接南北的一個重要地點。那為什麼這兩條鐵路不直接修成一條?

中間隔CROSSFIRE擴大機瞭一條長江

在1933年之前,從上海 北京,必須在下關火車站下車,然後再坐輪渡到江對岸的浦口火車站,再買票坐 津浦鐵路 的列車前往天津,再坐火車去北京。

1933年之後,火車輪渡產生瞭,去北京的人不用再下車去浦口火車站坐車,火車輪渡會將火車直接載到對岸的浦口火車站,再經 津浦鐵路 ,到達北方。

這樣坐火車,是不是感覺很拉風?但現在,可沒機會讓你坐瞭。

1937年,南京城整個被日軍破壞,包括 京滬鐵路 和 津浦鐵路 兩條鐵路,也都毀於日本人的轟炸之下。直到國民黨撤離南京,去瞭臺灣;直到中國解放,這兩條鐵路才被恢復使用。

沒有侵略,沒有外國人管轄,當然要開始想辦法讓鐵路發展越來越好。

1958年, 京滬鐵路 上那些用木頭做的軌道改成瞭鋼筋混凝土制作而成的軌道。上海到南京的時間,也從10個小時,提速到瞭4~5個小時。不得不說,這絕對是大快人心的大好事。

1968年,讓南京人一提就產生情愫的長江大橋誕生瞭。由此,也昭示著:津浦鐵路和京滬鐵路 要合體!

、就在南京長江大橋開通的當天,現在的南京火車站正式啟用,津浦鐵路+滬寧鐵路(民國京滬鐵路)=京滬鐵路,由上海 北京。

曾經的京滬鐵路,真的就成為瞭曾經的京滬鐵路。

現在好瞭,從南京到上海也不需要10個小時瞭,坐和諧號、坐高鐵、坐 復興號 也就隻要1個多小時瞭,而且還有wifi可以使用。

台灣電動床工廠 電動床

台灣電動床工廠 電動床

文章標籤
創作者介紹

一起看星星

twxr655ev6 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()